从机头到机尾，从钛合金到碳纤维，国内22个省份的200多家企业、36所高校和数十万名产业人员共同托起了国产大飞机的蓝天梦。2023年5月28日，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，标志着国产大飞机正式投入商业运营。截至2025年12月，C919已累计交付18架，运营2.8万小时，载客157万人次，订单突破1000架，国产化率持续提升至60%以上。
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的喷气式干线客机，座级158-192座，航程4075-5555公里。其机体结构材料的国产化率已超过50%，实现了关键材料的自主可控。先进材料应用比例高于对标机型波音737和空客A320，铝合金占比65%、钛合金9.3%、复合材料11.5%、超高强度钢6.9%。这些材料不仅支撑了“更安全、更经济、更舒适、更环保”的设计目标，还通过减重、减阻、减排提升了整体性能。
一、国内供应商地域分布：以上海为核心的全国协同网络
C919大飞机采用“主制造商-供应商”生产模式，中国商飞作为主制造商，主导整体设计、供应链构建和总装，各零件由国内外企业协同生产。截至2024年，全国23个省市、200多家企业和57所高校深度参与，形成多层级供应商网络，本土企业占比超60%。
上海作为总装中心，辐射长三角、西南、东北等地区，构建完整产业链布局：
- 无锡：制造业重镇，44家企业为商飞配套，航空航天链上企业达223家，覆盖原材料到维修保障全链条。
- 重庆：提供C919超过50%的铝材和自主研发的“飞机棉”（高效隔音隔热材料），填补国内空白，成为全球第三家量产企业。
- 浙江：承担舱门、防鸟撞板和发动机隔热材料等关键部件研制，民营企业如西子联合控股、西子势必锐航空工业有限公司是唯一一级机体结构民营供应商，负责应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门），涉及30多项航空特种工艺。
- 江苏（镇江）：航天海鹰特种材料有限公司承担C919复合材料任务量超40%，二期车间计划2025年年中实现月产6架份产能。
- 其他关键节点：陕西（西南铝业提供第三代铝锂合金）、辽宁（沈飞等主机厂负责机翼、垂尾）、四川（中航工业洪都前机身大部段，建成20万平方米装配厂房，完成2500多件试验测试）。
这种分布式协作模式整合了全国制造优势，形成以上海为核心、江苏、四川、陕西、辽宁、重庆、浙江等多地协同的产业格局。民营企业占比29%，国有企业31%，外资/合资35%，注入创新活力。
二、关键材料供应的三足鼎立：钛合金、铝锂合金与复合材料
C919材料供应链以钛合金、铝锂合金和复合材料为核心，已实现关键技术突破，支撑机体结构占整体造价30-35%的环节。
- 钛合金（占比9.3%）：用于机身蒙皮、机翼滑轨、液压燃油高压管路等，主要供应商宝钛集团（国内唯一合格供应商），供应板材、棒材、管材、锻件等130多吨，实现100%国产化。用量约3.92吨/架，预计20年1200架需求4700吨，市场空间广阔。
- 铝锂合金（占比8.8%）：第三代材料解决各向异性问题，屈服强度提高40%，密度降低3%、刚度提升15-20%。西南铝业提供30个规格、600余件材料，用于机身蒙皮、长桁、地板梁等，减重7%。
- 复合材料（占比11.5%）：T800级高强碳纤维首次在国内民机大规模应用，强度/模量较T300提高50%，用于尾翼主盒段、后机身前段、雷达罩、翼缘等主/次承力结构。
这些材料的应用标志着C919在高温区、增压区主承力结构的创新，复合材料用量高于ARJ21的8%。
三、民营企业的重要补充：注入创新与效率
民营企业占比近30%，成为C919供应链的活力源泉：
- 西子联合控股有限公司：唯一一级机体结构民营供应商，旗下西子势必锐航空工业负责舱门研制，结构复杂、科技含量高。
- 浙江华荣航空装备有限公司：提供后机身和垂尾复合材料主承力件成型工装和辅助工艺，支持机身前段壁板生产。
- 浙江美盾防护技术有限公司：供应发动机隔热材料，几厘米厚层将1100℃高温降至230℃，充当“保护罩”。
- 重庆再升科技：研发“飞机棉”，隔音隔热排水效果突出，节省空间减轻重量。
- 鑫景特玻：风挡玻璃原片唯一供应商，突破高性能航空玻璃瓶颈，涵盖玻璃制造高精尖技术。
这些企业体现了供应链的开放性，推动效率提升和创新扩散。
四、材料创新的重大突破：气凝胶等新兴材料加速上机
C919在材料应用上实现多项首创，推动国产化替代：
- 第三代铝锂合金前机身大部段：洪都引进全球第二台蒙皮镜像铣设备，3年测试2500件试验件。
- 第三代中模高强碳纤维复合材料：尾翼/后机身首次用于主承力、高温/增压区。
- 新兴材料扩展：气凝胶作为国家“十四五”重点新材料，正加速进入C919航空应用。纳米多孔气凝胶复合保温材料已应用于C919客舱隔热、发动机短舱和电子舱防火防护，导热系数0.012-0.02 W/(m·K)，孔隙率95%-99.8%，密度低至3kg/m³，耐温-200℃至1400℃。 其超临界干燥法制备的气凝胶毡/板形式，轻质高效，减重40%-50%，已在高铁和新能源车验证，适用于C919电池舱（防16分钟热失控）和环控管道。
五、供应链安全与挑战：产能跃迁与国产化机遇
C919供应链成就显著，但挑战犹存：
- 适航认证：需通过NADCAP等国际体系，海鹰特材已获庞巴迪考查认可。
- 核心技术突破：机载系统国产化率待提升，长江1000A发动机正加速适航取证。
- 产能与一致性：批量生产需月产6架份，腾旋科技等企业24小时测试确保稳定性。中国商飞计划五年内产能跃四倍。
中国工程院院士刘大响表示：“大飞机产业国产化将加速扩散。”材料供应链国产化率将进一步提高，释放万亿市场空间。
奥飞新材：气凝胶航空创新先锋，助力C919国产化升级
湖南奥飞新材料有限公司专注气凝胶及其衍生品，技术源于中南大学粉末冶金全国重点实验室，掌握超临界干燥法制备SiO₂气凝胶毡/板、高性能产业化技术、金属气凝胶和气凝胶涂料等核心制备技术。 产品已在航天军工（如国家空间站微重力气凝胶）验证，导热系数≤0.018 W/(m·K)，防火A1级。
